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El ferrocarril en Salamanca

Si eres de Salamanca, Blogsalamank es una lectura imprescindible. El pasado viernes publicó un post encuesta sobre las proridades en materia de Ferrocarril para la provincia de Salamanca. Es muy difícil escoger una de ellas cuando las necesidades tanto de infraestructuras como servicios son tantas,  ¿Qué es primero lo urgente o lo importante? ¿Lo asequible o lo utópico? Aporto aquí mi pequeña reflexión.

Urgente es tener unos servicios adecuados en cantidad y calidad hacia Madrid y Valladolid con la infraestructura actual. Y esto es posible con los nuevos trenes diesel de la serie 599 incluso con los 598 actuales que prestan servicio en Extremadura y Galicia. Esto junto con unas actuaciones muy puntuales en la vía (cantones menos alejados) para los cruces podrian reducir a dos horas el viaje a Madrid y dejar Valladolid a 50-55 minutos. Los TRD actuales se empiezan peligrosamente a parecer a los ferrobuses.

No estaría de más que al menos dos de los trenes tanto desde Valladolid como Madrid prolongaran su trayecto hasta Ciudad Rodrigo e incluso Fuentes de Oñoro que buena envidia tendrán de sus vecinos de Vilar Formoso.

A esto habría que añadir unos horarios con criterio y una buena accesibilidad a conexiones con Galicia Asturias y País Vasco.

Esta es una buena solución mientras llegan las altas prestaciones (no es necesario que sea un Ave) pero ya que hay que constuir una nueva infraestructura sin ningún accidente geográfico digno de mención que soporte unas velocidades como si las fuera a recorrer un AVE (No me hagaís una glorieta como la de la A-66 en Buenos Aires, ¡¡coño!!), porque algún día ,ojalá, puede que sea necesario que pase.

La electrificación de la vía convencional a Medina del Campo, con todo el dolor de mi corazón es algo que solo nos satisface a los entusiastas del ferrocarril de toda la vida, pero las necesidades y costumbres de los usuarios van por otro camino. Con la línea de altas prestaciones en 2010 (ja ja ja) sería caprichoso.

La ruta de la plata debe reabrirse algún día, pero no la existente que con el trazado actual no sería nunca viable para satisfacer las exigencias de la demanda actual. La red debe ser radial y transversal, no podemos volver a cometer el mismo error de tener que pasar forzosamente por Madrid. Se puede hacer un parche entre Salamanca y Zamora pero poco más.

La Fregeneda… un fetiche para cualquier aficionado al mundo del tren. Quedan lejos cuando cada Surexpreso iba por una línea distinta. Queda lejos cuando había dos composiciones Surexprexos distintas, una a Lisboa Santa Apolonia y otra a Porto Campanha. Me conformo con que no se desmantele y que medianamente se conserve. El otro día hablando con alguién sobre la conversión de ferrocarriles en vías verdes, le decía que desmantelar una vía para hacer un paseo o carril bici, es como tirar la catedral para construir adosados.

Y un pequeño apunte que Blogsalamank no ha dicho. La conexión con Aveiro. Es más importante de lo que nos creemos. No se puede seguir viviendo de espaldas a Portugal. Es la conexión natural de Portugal con Europa, y además ahora que hace buen tiempo tendríamos la playa a escasas dos horas.

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Qué inventen ellos!

Os habréis dado cuenta que una de mis aficiones es el ferrocarril, especialmente el convencional. Caso de estudio es como ya comentaba en otro post que en Salamanca son muchísimos los que compartimos afición y tenemos infectados los foros sobre trenes con mensajes sobre nuestras viejas líneas y material rodante.

Vía Meneame encuentro ésta página, que explica como desde la web de la “renfe” alemana, completamente traducida al castellano, uno puede realizar consultas que no se pueden hacer desde la propia página de Renfe como por ejemplo encontrar pequeñas estaciones o incluso viajes que precisan transbordos.

Comparto al 99,9% la reflexión que allí se indica;

La verdad es que la mayoría de las webs de la administración española son una porquería. Y eso, creo, por la simple razón que en las administraciones no hay personal directivo que tiene la más mínima idea de tecnología, usabilidad, o comunicación eficaz con los ciudadanos. Con el resultado que en las licitaciones se escogen empresas TIC con credenciales dudosos o empresas que simplemente quieren aprovecharse de la administración pública, vendiendo soluciones mal especificadas a precios injustificados.

El ferrocarril del Duero

En la edición de hoy, El Adelanto se hace eco de la inversión de 600.000 Euros para una ruta peatonal por la vía férrea entre La Fuente de San Esteban y Barça de Alva.

“El proyecto, que ha sido redactado por el ingeniero José María Fraile Cuéllar, contempla actuaciones en la plataforma, en los 20 túneles y 13 puentes localizados en este tramo de la vía. Actuaciones consistentes fundamentalmente en la limpieza, reposición de traviesas, dovelas y barandillas y que se iniciarán en el próximo mes de febrero.”

Asimismo el Subdelegado del Gobierno en Salamanca dice en la presentación;

“la propuesta del Gobierno central de la recuperación no sólo turística, sino de todo el trayecto de la vía, desde La Fuente, una tema que consideramos prioritario”

También encuentro la siguiente noticia de que una empresa privada española está interesada en la reapertura de la línea Barca de Alva – Pocinho que discurre durante 40 Km paralela al Río Duero y que fué cerrada en 1988. De Oporto a Pocinho la línea por la que antes circulaba uno de los ramales del Surexpreso continúa abierta.

Buenas noticias si no fuera porque la experiencia me dice que estas cosas no se suelen materializar, como tampoco sirvió la declaración de bien de interés cultural con categoría de monumento.

Estas son las noticias y al hilo de ellas dejo mi reflexión sobre dos modelos de ferrocarril, el español basado en la alta velocidad y con el tren convencional abandonado con pocos servicios y tarifas desmesuradas a pesar de su demanda (ahí están los datos del TRD Madrid-Salamanca)  y el portugués que con matices sigue apostando por el tren convencional.

Con envidia veo que a Pocinho (alrededor de 4000 habitantes) llegan diariamente cinco trenes dos de ellos desde Oporto. O como en 1996 electrificaron la línea hasta Vilar Formoso, donde llegan diariamente también otros cinco servicios. Ni que decir tiene que a Ciudad Rodrigo y Fuentes de Oñoro no llega ni un solo tren regional.

Perder el tren

Desde mi más tierna infancia he sido aficionado al ferrocarril. Si, Dios da pañuelo a quién no tiene mocos (trenes). Quizá sea masoquismo esta afición en un nacido en una provincia a la que los trenes que llegan a diario se pueden contar con los dedos de las manos.

A los salamantinos menores de treinta, puede que nadie les haya contado que el 1 de Enero de 1985 se cerraron al tráfico casi la mitad de los kilómetros de ferrocarril existententes en nuestra provincia. Concretamente la singular línea La Fuente de San Esteban -La Fregeneda y la línea Palazuelo – Astorga más conocida como Ruta de la Plata.

Si buscan en las hemerotecas, no encontraran protesta alguna y eso que parece que los salmantinos le tienen gusto a la calle ya sea por un archivo, el precio del autobús, o hacer una conga.

¿Y a que se debe este devenir nostálgico?

Se debe a que como buen aficionado al tren, el lunes pasado probando el nuevo ticknet (venta on line de billetes de Renfe) vi que ya no hay billetes para ir de Salamanca a Madrid el próximo viernes. Muchos no podemos entender esta situación, parece que Renfe fuera el primer accionista de Auto-Res. Los salmantinos tan felices, presumen de sus flamantes TRD de segunda mano que ya no querian Andalucía y Galicia y de su vía a Ávila desmanteladas por viejas en Levante. Por si fuera poco la vía es incapaz de soportar más servicios y cuando se programan trenes especiales tienen que ir por Medina del Campo.

El panorama no es para nada más alagüeño con la nueva vía de alta velocidad. Seguiremos denunciando.